柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的接点被凸轮机构顶开时，简单集成运放板被掐断，点火装置装置感应式电感简单绕阻中的直流电在短时间走低到零，感应式电感四周围和铁心中的磁感线也在短时间衰减乃至消逝，但是在点火装置装置感应式电感的次级绕阻中形成感应式相电压降，可称次级相电压降，当中进行的直流电可称次级直流电，次级直流功率过的集成运放板可称次级集成运放板。

接触点切断后，全能光感应电压急剧下降的传输速率越高，铁心中的磁通不同规律率越大，次级电机绕线中行成的光感应电电容式流越高，越便捷击穿额定输出功率火光塞开距。当起动电阻铁心中的磁通发生了不同规律时，不在次级电机绕线中行成直流高电容式(互感电电容式流)，同时也在全能电机绕线中行成自感电电容式流和光感应电压。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

只为削除自感输出功率和工作工作电流大小的受阻影响到，在断掉电源器触头期间串并联有电阻器C1。在触头分割时而，自感工作工作电流大小向电阻器进行充电，都可以减短触头期间的爱情火花，加快全能工作工作电流大小和磁通的衰减，并改善了次级输出功率。